Lob & Kritik
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Michael Papke
Liebes Team vom VVO Kundendialog,
am Samstag, den 31.10.2026, fuhr ich um 14:02 Uhr mit der RB 61 von Dresden-Neustadt nach Arnsdorf. Auf der Fahrgastinformationstafel stand, dass der Zug mit zwei Triebzügen verkehren soll, wobei der hintere nur bis Bischofswerda mitfährt. Es kam dann jedoch nur ein Triebzug angefahren. Mir ist bewusst, dass das aus unvorhersehbaren betrieblichen Gründen passieren kann. Warum fällt es aber so schwer, den Fahrgästen diese Information zeitnah zur Verfügung zu stellen? Selbst nach der Abfahrt des Zuges stand in der DB Navigator App immer noch drin, dass der gerade abgefahrene einteilige Zug doch zweiteilig unterwegs sein soll. Und selbst heute, zwei Tage später, steht diese falsche Information immer noch drin. Wie kann diese unbefriedigende Informationspolitik zukünftig besser werden?
Ein zweites Anliegen betrifft die Rückfahrt. Ich nahm in Arnsdorf die letzte RB 61 nach Dresden. Diese sollte planmäßig am 01.11.2026 um 00:29 Uhr fahren. Dann stand da 00:32 Uhr, dann 00:35 Uhr, dann 00:39 Uhr. Es wurde 00:44 Uhr, 00:49 Uhr und schließlich 00:55 Uhr. Dann kam der Zug auch endlich und alle Anwesenden am Bahnsteig waren froh, dass er nicht ausgefallen ist. Ursache dafür ist wohl laut Durchsage die verspätete Zusammenführung der beiden Zugteile in Bischofswerda gewesen. Auch hier wäre die Frage, ob man das nicht etwas präziser vorhersagen kann? Irgend jemand in der Leitstelle muss doch wissen, wo sich der verspätete Zug auf der Strecke befindet und dass eine Vorhersage von drei Minuten Verspätung unrealistisch ist. Durch die stark verspätete Abfahrt verspätete sich natürlich auch die Ankunft in Dresden-Neustadt. Die RB 61 kam um 01:13 Uhr an, und die letzte S-Bahn nach Meißen war pünktlich um 01:12 Uhr weg. Ist es nicht möglich, dass die letzten Verbindungen des abends auf Anschlussreisende warten können? Die Strecken sind leer, es wird kein anderer Zug dadurch gestört. Ein Glück musste ich nur nach Radebeul, so konnte ich mit der Straßenbahn Linie 4 fahren. Hätte ich nach Meißen weiterfahren müssen, wären das über drei Stunden zusätzlicher Aufenthalt im Bahnhof gewesen, mitten in der Nacht. Ein Kundenbetreuer bzw. Kundenbetreuerin war in der RB 61 nicht anzutreffen und möglicherweise gerade im anderen Zugteil unterwegs.
Mir geht es explizit nicht darum, mit dem Finger auf die Verursacher zu zeigen. Mir geht es darum, wie man solche Dinge in Zukunft besser machen kann. Ich denke, das ist auch in Ihrem Interesse. Vielen Dank.VVO
Hallo Herr Papke,
folgende Stellungnahme haben wir von Trilex erhalten:
"Wir können die geschilderten Punkte des Fahrgastes gut nachvollziehen. Gerade wenn Informationen sichtbar von der tatsächlichen Betriebslage abweichen oder sich Prognosen mehrfach verändern, entsteht verständlicherweise der Eindruck, dass Fahrgäste nicht zuverlässig informiert werden.
Gerne nehmen wir zu den geschilderten Sachverhalten Stellung.
Nach interner Prüfung können wir bestätigen, dass der Zug 76551 am 31.10.2026 aufgrund einer Fahrzeugstörung lediglich mit einem statt der ursprünglich vorgesehenen zwei Triebwagen verkehren konnte.
Wir bedauern, dass die abweichende Fahrzeugkapazität nicht in den Fahrgastinformationssystemen, wie beispielsweise dem DB Navigator, berücksichtigt und dem Fahrgast somit weiterhin eine Zugverbindung mit zwei Triebwagen angezeigt wurde.
Die Bereitstellung und Aktualisierung von Fahrgastinformationen erfolgen über verschiedene technische Systeme und Schnittstellen. Insbesondere bei kurzfristigen betrieblichen Änderungen kann es vorkommen, dass Informationen nicht rechtzeitig erfasst, übermittelt oder in den jeweiligen Auskunftsmedien aktualisiert werden.
Dies rechtfertigt jedoch nicht, dass die fehlerhafte Information selbst zwei Tage nach der betreffenden Zugfahrt noch im DB Navigator angezeigt wurde. Eine derart lange bestehende fehlerhafte Anzeige entspricht selbstverständlich nicht unserem Anspruch an eine zuverlässige und korrekte Fahrgastinformation. Uns ist bewusst, dass unsere Fahrgäste auf aktuelle und verlässliche Informationen angewiesen sind, um sich rechtzeitig auf Änderungen im Zugbetrieb einstellen zu können.
Nach interner Rücksprache mit unserer zuständigen Fachabteilung hat sich herausgestellt, dass die Information über die reduzierte Fahrzeugkapazität am Samstag, den 31.10.2026, offenbar nicht wie vorgesehen im RIS hinterlegt wurde. Dies könnte erklären, weshalb die ursprünglich vorgesehene Fahrzeugkapazität auch nach der betreffenden Zugfahrt weiterhin mit 2 Triebwagen im DB Navigator angezeigt wurde. Weshalb die entsprechende Aktualisierung unterblieben ist, lässt sich im Nachhinein leider nicht abschließend nachvollziehen.
Unabhängig davon haben wir unsere zuständige Fachabteilung gebeten, künftig verstärkt auf die rechtzeitige Erfassung und Weitergabe solcher Informationen zu achten, damit Änderungen der Fahrzeugkapazität möglichst zeitnah in den Fahrgastinformationssystemen berücksichtigt werden können.
Auch auf die Anmerkungen zur Verspätungsprognose und zum verpassten Anschluss in Dresden-Neustadt möchten wir eingehen.
Auch wenn die Position eines verspäteten Zuges bekannt ist, lässt sich die tatsächliche Abfahrtszeit insbesondere bei einer erforderlichen Zugvereinigung nicht immer zuverlässig vorhersagen, da hierbei unvorhergesehene betriebliche Verzögerungen dennoch auftreten können.
Für aktuelle Fahrplan- und Echtzeitauskünfte empfehlen wir dem Fahrgast, unsere offizielle trilex-Website unter Herzlich Willkommen | trilex zu besuchen. Dort können die aktuellen Abfahrtszeiten der trilex-Züge sowie Informationen zu Verspätungen, Zugausfällen und betrieblichen Einschränkungen eingesehen werden.
Die Sicherung von Anschlussverbindungen im Eisenbahnverkehr ist ein komplexer Prozess. Der Prozess zur Prüfung einer möglichen Anschlusssicherung wird in der Regel eingeleitet, sobald Reisende das Zugpersonal rechtzeitig über einen notwendigen Anschluss informieren. Daher empfehlen wir Fahrgästen, die auf eine bestimmte Anschlussverbindung angewiesen sind, sich möglichst frühzeitig an das Zug- oder Triebfahrzeugpersonal zu wenden, sobald absehbar ist, dass der Zug bereits verspätet am Einstiegsbahnhof eintrifft.
Gemäß unseren Aufzeichnungen war für den Zug 76558 in der Nacht vom 31.10. auf den 01.11.2026 auf dem Streckenabschnitt von Arnsdorf (planmäßige Abfahrt um 00:29 Uhr) bis Dresden Hbf Zugpersonal angemeldet.
Wir können jedoch nicht ausschließen, dass sich dieses während der Fahrt im anderen Zugteil befand und für den Fahrgast daher nicht unmittelbar erreichbar war.
Die verspätete Abfahrt in Arnsdorf gegen 00:55 Uhr war auf eine erforderliche verkehrliche Zugvorbereitung zurückzuführen. Der Zug erreichte den Bahnhof Dresden-Neustadt schließlich gegen 01:15 Uhr mit einer Verspätung von 24 Minuten.
Die Entscheidung über eine mögliche Anschlusssicherung wird stets im Einzelfall unter Berücksichtigung der aktuellen Betriebslage und in Abstimmung mit den beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen getroffen.
Im Regelfall kontaktiert das Zugpersonal hierzu die zuständige Betriebsleitzentrale (BLZ). Diese setzt sich anschließend mit der Betriebsleitzentrale des Eisenbahnverkehrsunternehmens (EVU) in Verbindung, das den Anschlusszug betreibt. Dort wird durch die zuständigen betrieblichen Stellen geprüft, ob ein Abwarten des Anschlusszuges unter Berücksichtigung der aktuellen Betriebssituation möglich ist.
Da die S-Bahn-Linie S1 von Dresden-Neustadt in Richtung Meißen durch die DB Regio AG Südost betrieben wird, liegt die Entscheidung über ein mögliches Abwarten verspäteter Anschlussreisender nicht allein in unserem Verantwortungsbereich.
Dabei muss auch berücksichtigt werden, dass jede zusätzliche Verzögerung Auswirkungen auf den weiteren Betriebsablauf haben kann. So besteht beispielsweise die Möglichkeit, dass auch andere Fahrgäste von Verspätungen betroffen sind und gegebenenfalls ihre Anschlussverbindungen nicht mehr erreichen.
An dieser Stelle möchten wir uns abschließend beim Fahrgast nochmals für die entstandenen Unannehmlichkeiten entschuldigen und ihm ausdrücklich für seine sachlichen und konstruktiven Hinweise danken. Besonders wissen wir zu schätzen, dass es dem Fahrgast mit seiner Nachricht darum geht, auf bestehende Schwierigkeiten aufmerksam zu machen und konstruktive Anregungen für mögliche Verbesserungen zu geben."Viele Grüße
Jana Findeisen
VVO-Team
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Tim
Ich muss mich über den Fahrer der Linie 333 nach Dresden heute Morgen 1012Uhr an der Unkersdorfer Str beschweren. Ich rannte zur Haltestelle, ein Auto hinter dem Bus, was mich bis dorthin mitnahm hupte und trotzdem fuhr der Fahrer los.. Haltestelle Straße des Friedens überholten wir ihn und ich konnte einsteigen. Auf Nachfrage bestätigte er, mich gesehen zu haben ( ich lief ja zeitweise auf Fahrerhöhe neben dem Bus her), man müsse eben pünktlich sein. 2 Haltestellen vorher ließ er jemanden an der Ampel aussteigen ( sahen wir vom Auto aus).
Also ein sehr seltsames und unfreundliches Verhalten.
Sicher war ich etwas knapp dran, aber ein wenig Kundenpflege wünscht man sich doch, fällt doch auch der Bus gelegentlich hinter den Fahrplan zurück ( gesten früh um satte 15 min).
Ich denke ein höfliches, hilfsbereites Miteinander sollte möglich sein
Vielen DankVVO
Hallo Tim,
ich habe Ihr Anliegen an das betreffende Verkehrsunternehmen, die Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge GmbH (RVSOE), weitergeleitet. Die Kollegen werden sich des Vorfalls annehmen.
Viele Grüße
Jana Findeisen
VVO-Team
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S8
Sehr geehrte Damen und Herren,
was bitte läuft bei Ihnen eigentlich schief?
Am 27.10.2026 sollte die S8 um 05:36 Uhr von Großröhrsdorf nach Kamenz fahren. Zunächst wurden lediglich 8 Minuten Verspätung angezeigt, anschließend fiel der Zug plötzlich komplett aus.
Auf Nachfrage wurde mir mitgeteilt, dass die Leitstelle in Leipzig dem Triebfahrzeugführer gesagt habe, es gebe eine Baustelle und der Zug könne deshalb nur bis Radeberg fahren.
Jetzt wird es allerdings besonders interessant: Der Triebfahrzeugführer hat daraufhin selbst direkt beim VVO angerufen und dort die Auskunft erhalten, dass es überhaupt keine Baustelle gibt.
Mal ganz ehrlich: Was soll man als Fahrgast von einer solchen Organisation halten?
Erst wird eine Verspätung angezeigt, dann fällt der Zug komplett aus. Als Begründung wird eine Baustelle genannt, die laut Auskunft des VVO gegenüber dem Triebfahrzeugführer überhaupt nicht existiert.
Reden Ihre Leitstelle und der VVO eigentlich überhaupt miteinander, oder würfeln Sie morgens aus, welche Informationen Sie Ihren Fahrgästen präsentieren?
Dass es im Bahnverkehr zu Störungen kommen kann, ist jedem klar. Aber wenn selbst der Triebfahrzeugführer offenbar widersprüchliche Informationen erhält und erst selbst telefonisch nachfragen muss, um die Situation zu klären, läuft gewaltig etwas schief.
Und während intern offenbar niemand genau weiß, was Sache ist, stehen die Fahrgäste früh morgens am Bahnhof und müssen die Konsequenzen ausbaden. Man plant seine Fahrt, verlässt sich auf die angezeigten Informationen und wird dann mit einem kompletten Zugausfall konfrontiert – ohne eine nachvollziehbare Erklärung.
Eine Baustelle als Begründung für eine Einschränkung zu nennen, obwohl der VVO dem Triebfahrzeugführer anschließend mitteilt, dass es gar keine Baustelle gibt, ist schlichtweg absurd.
Daher erwarte ich Antworten auf folgende Fragen:
1. Warum wurde die S8 zunächst mit 8 Minuten Verspätung angezeigt und anschließend vollständig gestrichen?
2. Warum wurde dem Triebfahrzeugführer von der Leitstelle mitgeteilt, dass eine Baustelle vorliege und der Zug nur bis Radeberg fahren könne?
3. Warum erhielt der Triebfahrzeugführer vom VVO telefonisch die gegenteilige Auskunft, dass überhaupt keine Baustelle existiere?
Ich erwarte ausdrücklich eine sachliche und nachvollziehbare Erklärung dieses Vorfalls. Bitte ersparen Sie mir eine allgemeine Standardantwort darüber, dass es im Bahnverkehr gelegentlich zu Unregelmäßigkeiten kommen kann. Darum geht es hier nicht.
Es geht darum, dass offenbar selbst die Verantwortlichen nicht wissen, was Sache ist, und die Fahrgäste dafür die Zeche zahlen.
Jemand der regelmäßig mit der S8 fährt weiß, dass diese Situation keinesfalls ein Einzelfall ist, aber das ist wirklich der Gipfel!
Ich erwarte Ihre Stellungnahme.
Mit freundlichen GrüßenVVO
Hallo S8,
folgende Antwort haben wir vom Kundendialog der DB Regio Südost erhalten:
"Langfristig waren im Zeitraum 26. – 30.10.2026 jeweils in den Morgenstunden Bauarbeiten am Bahnsteig in Radeberg geplant. Deswegen sollten die Zugfahrten S 16741 und S 16742 in Radeberg enden/ beginnen und auf dem Streckenabschnitt zwischen Radeberg und Kamenz ausfallen. Dazu gab es von DB InfraGO eine Fahrplananordnung (Fplo) 42803.
Diese Bauarbeiten hat aber DB InfraGO wieder abgesagt. Damit wurden die ursprünglich geplanten Ausfälle durch die Umlaufplanung von DB Regio Südost wieder zurückgenommen. Das heißt, für die Zugpersonale, aber auch für unsere Disponenten und ebenfalls in der Reiseauskunft gab es an dem Morgen des 27.10.2026 keine Abweichungen. Die S 16741 sollte von Dresden kommend planmäßig bis Kamenz durchfahren.
Die Absage der Bauarbeiten in Radeberg war aber in der Betriebszentrale (BZ) Leipzig von DB InfraGO und auch bei den zuständigen Fahrdienstleitern (özF) nicht bekannt. Im Dispositionssystem (LeiDis) von DB InfraGO standen die Züge 16741 und 16742 als Teilausfall zwischen Radeberg und Kamenz.Damit ergab sich die in der Kundenbeschwerde beschriebene Situation:
Durch den unterschiedlichen Kenntnisstand des Fahrdienstleiters in Radeberg und des Disponenten von DB Regio Südost stand der Zug in Radeberg zunächst ohne klare Prognose. Deswegen wurde im ersten Schritt eine Verspätungsprognose angezeigt. Da die BZ Leipzig jedoch auf den Teilausfall zwischen Radeberg und Kamenz bestand, wurde dann die Verspätungsprognose in den Anzeigen und Reiseauskunftsmedien auf Ausfall geändert.
Wir haben die unbefriedigende Situation am gestrigen Tag auch gleich mit DB InfraGO besprochen. Die Kommunikation zur Absage der Bauarbeiten war zwischen der Fahrplanabteilung und der BZ Leipzig nicht richtig gelaufen. DB InfraGO hat eine interne Auswertung zugesagt."
Viele Grüße
Jana Findeisen
VVO-Team
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Michael Papke
Liebes Team vom VVO Kundendialog,
Dresden hat das Glück, eine moderne Außenreinigungsanlage für Züge zu besitzen. Doch aus irgend einem Grund wird diese kaum genutzt, was man leider den Fahrzeugen der S-Bahn und den Regionalzügen ansieht. Mir ist bewusst, dass die Sauberkeit der Flotte nicht oberste Priorität bei der Fahrgastbeförderung hat. Es hinterlässt aber auch keinen besonders guten - im bahndeutsch "verkehrswerbenden" - Eindruck bei den Reisenden.
Und man stelle sich vor, man steht als Autofahrer auf der Marienbrücke im Stau und sieht so einen versifften Zug an sich vorbei fahren. Dann ist doch das Klischee gleich wieder erfüllt. Das ist nicht hilfreich, um Menschen zum Umstieg zu bewegen. Als ich heute die VVO Ticketlok (146 017) gesehen habe, war ihre eigentlich schöne Folierung durch die vielen Schmutzschichten kaum noch zu erkennen. Ist die Außenreinigung so ein enormer Kostenfaktor, dass man nicht jedes Fahrzeug wenigstens einmal im Monat oder nach Bedarf reinigen könnte?
Mit sauberen Grüßen
MichaelVVO
Hallo Herr Papke,
folgende Antwort haben wir von DB Regio Südost erhalten:
"Wir können Ihre Anmerkungen gut nachvollziehen. Gepflegte und saubere Fahrzeuge tragen wesentlich zum Gesamteindruck des öffentlichen Verkehrs bei und sind auch ein wichtiger Bestandteil eines attraktiven Nahverkehrsangebots. Gerade bei Fahrzeugen mit auffälligen Beklebungen, wie der von Ihnen angesprochenen VVO-Ticketlok, ist es bedauerlich, wenn diese durch starke Verschmutzungen kaum noch zur Geltung kommen.
Die Reinigung der Fahrzeuge muss im laufenden Betrieb mit den betrieblichen Anforderungen und den verfügbaren Kapazitäten in Einklang gebracht werden. Dabei spielen unter anderem die Einsatzplanung, die erforderlichen Standzeiten und der Aufwand für die Reinigung eine Rolle. Eine regelmäßige Außenreinigung ist daher nicht immer ohne Weiteres für alle Fahrzeuge in festen monatlichen Abständen umsetzbar.
Ihre Anregung, die vorhandene Außenreinigungsanlage häufiger und bedarfsgerechter zu nutzen, nehmen wir dennoch gern auf. Wir werden Ihre Rückmeldung an die zuständigen Stellen weitergeben, damit sie bei der Betrachtung der Fahrzeugpflege berücksichtigt werden kann."
Viele Grüße
Jana FindeisenVVO-Team
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S3-Nutzer
Guten Tag,
wir sind heute mit dem Bus (RVSOE) von Freital nach Zinnwald gefahren. Aufgrund der „unglücklichen“ Fahrplangestaltung besteht in Possendorf exakt 1 Minute Umsteigezeit von der 162 auf die 360/398. Aus diesem Grund haben wir beim einsteigen in Freital den freundlichen Busfahrer gebeten, unseren Umsteigewunsch in Possendorf dem anderen Bus mitzuteilen. Das hat bestens funktioniert und wir wurden im bereits wartenden Bus 360 sehr freundlich empfangen. Beim Aussteigen in Dubi clo wurde uns Wanderern noch ein angenehmer Tag gewünscht. Das ist ein tolles Instrument, welches wir von anderen Busunternehmen nicht kennen. Und es hat uns 1 Stunde Wartezeit erspart. Vielen herzlichen Dank.VVO
Hallo S3-Nutzer,
vielen Dank für das Lob, welches wir gern an die Kollegen der RVSOE weiterleiten.
Viele Grüße
Jana FindeisenVVO-Team
